本項目為六車(chē)道高速公路，設計速度100Km/h，路基寬度33.5m(崇啟長(cháng)江大橋寬33.0m)，橋涵設計荷載等級采用公路-I級，路線(xiàn)全長(cháng)30.735Km（含崇啟長(cháng)江大橋2.296Km）。以上海市科委重點(diǎn)科技項目（08201202400）《綠色兩型（資源節約型環(huán)境友好型）公路建設關(guān)鍵技術(shù)》成果為支撐，本項目設計具有以下特點(diǎn)：
1、最小破壞
本項目是崇明島最大的人工廊道，對環(huán)境破壞應控制在最小范圍。項目采用長(cháng)江口細砂作路基填料，全線(xiàn)不設取土坑，僅此一項節約土地約3000畝；提出以路基累積塑性變形為核心控制指標，從濕度狀態(tài)、模量衰減、塑性變形累積等方面，得出路基合理高度的確定方法，應用國際最先進(jìn)的加速加載設備MLS66，通過(guò)現場(chǎng)百萬(wàn)級次加載的監控和分析，印證了低路堤設計方法的科學(xué)性，設計平均填土高度由3.6m降低到2.2m，平均每公里少用地3.75畝；設計對施工組織合理安排，施工便道均在公路用地內辟筑。
2、最大保護
1） 表土（營(yíng)養土）采集，袋裝做預壓土，路基完成后作護坡道及綠化土；
2） 原狀苗木集中保護，土建完成后，最大利用既有苗木；
3） 通過(guò)對動(dòng)物生態(tài)系統的體系研究，全線(xiàn)布局動(dòng)物通道共23處；
4） 利用北橫引河間綠地系統，結合雨水處理工藝，近期在公路用地范圍內最大化處理，遠期排入規劃雨水處理系統；
5） 保護民生，合理改移、調整水系，對現狀影響最小化。
6） 設計兩處示范性多級串聯(lián)表面流人工濕地，針對性處理路面初期雨水中SS、石油類(lèi)及CODcr；
7） 結合高速公路聲環(huán)境特點(diǎn)，將生態(tài)保育和修復相結合，在生態(tài)影響區范圍內構建“王”字型等七種林相結構，以適應不同的環(huán)境，最終形成綠色路域環(huán)境的恢復體系；
3、寬容設計
引入寬容設計理念，強化線(xiàn)形標準組合分析，加強路線(xiàn)安全評價(jià)力度，對路側安全凈空區的構筑提出全系方案，降低填土高度、放緩邊坡，使其不僅是自然性的生態(tài)路，也是安全上的“生態(tài)路”。
4、全周期設計的理念
1） 強化路基設計措施，確保路基的強度和水穩定性；
2） 強化地基處理措施，詳細分析地質(zhì)資料和崇明本島已建公路的沉降特性，作針對性處理方案，降低或避免橋頭跳車(chē)發(fā)生的幾率；
3） 對路面結構設計提出全壽命（周期）要求，加強路面水穩性，避免水破壞，設計目標為路面設計周期內不發(fā)生結構性破壞，養護應限于磨耗層。
4） 設計應用目前國際最先進(jìn)的現場(chǎng)足尺加速加載設備MLS66，檢驗全壽命周期內路基路面的耐久性。
5、適應性設計理念
就地取材，結合崇明特殊情況，作好吹填砂路基，包括不同路基工況下的設計及研究工作；地貌景觀(guān)適應性。低路堤緩邊坡設計是近自然陸域景觀(guān)及減少對土地的需要，結合寬容設計理念，條件許可的情況下應盡量做到。
